1. Alt prefabrikasjonsarbeid utføres på toppen av broen og skyves inn på broen seksjon for seksjon, uten stor løftekraft og langtransport;
2. Det er ikke nødvendig å sette opp stillas i bruhullet, slik at det ikke påvirkes av vannføringen og trafikken under brua; Først når spennvidden til den porøse brua overstiger 60 meter, må det legges til midlertidige stålrekkepiller, og disse stålradrammene kan demonteres og resirkuleres; Hvis det bare er ett stort hull over elven eller en dyp dal, selv om spennvidden er så stor som 100 meter, er det fortsatt ikke nødvendig å sette opp en midlertidig brygge i det store hullet;
3. Friksjonskoeffisienten til PTFE-røret er veldig liten, bare mellom 2% ~ 5%, så skyvekraften til titusenvis av tonn bro er bare noen få hundre tonn, så jekkutstyret er relativt enkelt, selv om PTFE-platen har tap, men den totale byggegraden er lav;
4. Byggeperioden er generelt ikke påvirket av årstidene som flom og drivis, anleggsfremdriften er lett å få med seg, og den totale fremdriften kan også bestemmes av for liten prefabrikkerte tomt ved brohodet, dersom den korte seksjon på 4~5 meter kan utvikles til en lang seksjon på titalls meter, konstruksjonsfremdriften kan akselereres kraftig.
På grunn av bruken av U-formet stålbelte kompositt PE-materiale, forbedrer PTFE-røret stivheten til røret kraftig uten å øke kostnadene, og styrken på røret er sterkt forbedret sammenlignet med viklingsrøret og karatrøret under røret. samme vekt, som kan løse en rekke problemer som tung belastning, og fordelene med stålbelterør med stor diameter er mer åpenbare, så det er lettere i vekt og sterkere ytelse enn sementrør og andre plastrør. PTFE-rør har god trykkbestandighet og slagfasthet, har god tilpasningsevne til ethvert fundament, god økonomi, stor rørdiameter, lavere pris enn plast med samme spesifikasjon, god kjemisk motstandsdyktighet og eksternt anti-korrosjonslag, som ikke vil bli forurenset og korrodert av noe som helst.
